Поршни из легких сплавов алюминия

Это значительно упрощает и постройку, и, в случае надобности, замену головки, которая легко может изготовляться из поковки. Эта конструкция появилась, однако, значительно позже сормовской — уже в период первой мировой войны. Некоторое неудобство в последней конструкции представляет плохая доступность крепящих гаек внутри поршня, для чего требуется длинный торцевой ключ. Поршни из легких сплавов алюминия и […]

Поршневые кольца

С левой стороны кольца образуется зазор с порядка 0,05 мм или около этого, в зависимости от размеров машины. Через этот зазор с газ по всей окружности поршня совершенно беспрепятственно проникает внутрь канавки и оказывает полное давление изнутри на кольцо, прижимая его к поверхности цилиндра. При существующих принятых рабочих давлениях, порядка 30-50 кг/см2 и даже выше, […]

Поршневые кольца четырехтактного двигателя

При изготовлении колец диаметром 200 мм и более, после предварительной обточки и разрезки кольца, некоторые заводы вальцуют внутреннюю его поверхность. Не следует рекомендовать такой способ изготовления кольца, так как подобная технология обработки кольца создает в материале вредные напряжения и возможные искривления его формы. Вполне удовлетворительные кольца получаются путем одной только токарной обточки. Как пример, приведем […]

Поломка поршневого штока

При описании случая обрыва шпилек в поршнях двигателей Зульцера я указывал, что воду в поршни нередко давали после того, как двигатель был пущен в ход, что вело к обрыву шпилек. Совершенно аналогичный факт мог иметь место и с данной газовой машиной — нагретый шток мог изнутри сразу резко охладиться и под влиянием возникших температурных напряжений […]

Полная симметричность рабочего цилиндра

Полная и всесторонняя симметричность рабочего цилиндра с его продувочными каналами и крышки цилиндра с клапанами обусловливает особенно надежную работу этих ответственных органов, освобожденных от перекосов и связанных с этим тепловых напряжений. Если взять для сравнения четырехтактный дизель, у которого в крышке имеются два клапана — впускной, сравнительно холодный, и выпускной, сильно нагретый, то мы здесь […]

Первые четырехтактные газовые двигатели

То же повторилось и при возникновении первых конструкций дизелей- они снабжались отдельным ползуном. При проектировании в 1898 году на Путиловском заводе первого опытного двигателя высокого давления последний был снабжен мною отдельным ползуном. В процессе дальнейшей конструкторской работы на том же заводе, стремясь создать тип поршневого устройства, мною был запроектирован поршень, связанный шарнирно с ползуном, причем […]

Первоначальные светильно-газовые двигатели

Начало развития двигателей внутреннего сгорания может быть отнесено к 1860 году — к появлению двигателя Ленуара, о чем уже упомянуто было во введении. Первоначальные светильно-газовые двигатели строились очень небольших мощностей — 3-5 л. с. и обслуживали только мелкую промышленность; кроме того, они расходовали очень много газа-до 3 м3 а 1 э. л. с. ч., что […]