Усиление для вашего автомобиля

Усиление для вашего автомобиля

Ты катишь по пит-лейну на максимально разрешенных 60 км/ч, затем утапливаешь газ на коротком отрезке и связываешь два поворота в один: во второй можно нырять под легкий сброс газа. Плотное торможение, и после правой шпильки ты уносишься в небо. Не будь на трассе конусов-подсказок, которые на перегибе обозначают направление движения, — можно улететь в рай. То, что ни один из пары сотен журналистов со всего мира не пострадал, заслуга не только техники, но и толковой организации.

Хотя новые «эмки» и правда очень послушные. Инженеры M GmbH основательно перелопатили гражданские модификации ради того, чтобы добиться от спортивных купе и седана выдающихся показателей. Крылья и капот алюминиевые, крыша композитная, крышка багажника пластиковая… Из легкого сплава сделаны кованые рычаги передней подвески, задний направляющий аппарат, подрамники и ступицы. Под капотом — сложной формы растяжка стоек из углепластика.

И даже карданный вал без промежуточной опоры свит из карбоновых нитей. Всё ради снижения массы и, разумеется, увеличения жесткости: в задней подвеске отказались от некоторых резинометаллических соединений, чтобы избежать раздвоенности реакций, и намертво прикрутили подрамник.

Благодаря этому мы увеличили крутильную жесткость кузова по сравнению с прошлым поколением на 20%, добились выверенной кинематики и крайней отзывчивости на повороты руля, — объясняет мне герр Бирманн. — Вы говорите, что недавно люди из «Субару» сравнивали новую WRX STI с «Порше- 911» по остроте откликов? Я могу найти вам эти данные по М3 и М4 — но зачем? Цифры сами по себе ничего не значат, главное — что вы чувствуете, сидя за рулем!

И на первых кругах я действительно чувствую. нет, пока лишь начинаю догадываться: у купе М4 огромный потенциал. Отличная шумоизоляция, через которую на низких оборотах вообще не слышно двигателя, съедает и изрядную долю обратной связи.

Этим в еще большей степени грешат более крупные «эмки» — М5 и М6 «Гран Купе»: сначала ты не понимаешь, почему в поворотах уезжает то передняя ось, то задняя, а посмотришь на спидометр — скорость-то, оказывается, крепко выше, чем тебе казалось!

Купе М4, конечно, ближе к земным радостям — оно и легче (снаряженная масса около 1,5 т), и отзывчивее. Правда, той обратной связи, какую дарили старые «эмки» поколений E36 или E46, уже нет…

А ты давно ездил на сорок шестом кузове? — Дмитрий Соколов из журнала Top Gear задает вопрос не из праздного любопытства — он периодически шлифует «Северную петлю» на самых разных машинах, от олдтаймеров до современных гоночных. — Если твоя оценка строится исключительно

на впечатлениях десятилетней давности, то я соглашусь: в те годы «эмка» была восхитительна. Но чтобы быстро ехать на ней в гонках, надо быть предельно сконцентрированным: нервозность E46 буквально вынимает душу. Будь у тебя сейчас возможность прыгнуть из новой машину в старую, ты обеими руками голосовал бы за прогресс.

Пожалуй, Соколов прав и зря я ворчу. Ведь «эмки» — это не бескомпромиссные суперкары, а автомобили, на которых можно с удовольствием ездить каждый день. Если хочется большей универсальности, то вместо обычной подвески заказывайте адаптивную — чтобы иметь возможность выбирать между позициями Comfort, Sport или Sport+. Впрочем, разница довольно условна: на дорогах общего пользования машина не кажется чрезмерно жесткой ни в одном из режимов.

А вот на автодроме изменения ощутимы, причем и в сопротивлении амортизаторов, и в усилии на руле. Оно

благодаря электромеханическому усилителю тоже трехуровневое! Оптимальным показался «спортивный» вариант, когда избыточная тяжесть не мешает тонко чувствовать всё, что происходит с колесами.

Немцы учли специфику эксплуатации и поставили на рулевую рейку более производительный мотор.

- Если водителю придется парировать занос, он должен сделать это легко и быстро: у него не будет времени, чтобы бороться с тяжелой баранкой.

Почему бы не проверить на деле сказанное Альбертом Бирманном?

Первые круги по автодрому «Аль- гарве» я ехал на БМВ-М4, запоминая трассу и привыкая к машине, благоразумно оставив активной систему стабилизации. Забавное чувство: ты открываешь газ на выходе — и купе с ленцой начинает набор скорости. И только индикатор системы DSC морзянкой отбивает: парень, я делаю все, чтобы машина шла по траектории с ювелирной точностью.

На кнопку М2, что на левой спице руля, уже завязаны спортивные настройки. Поэтому с ее нажатием разом плотнеет шасси, а система стабилизации переходит в динамичный режим MDM. И вот тут «эмка» дает понять, на что способен ее новый мотор. Кто рокочет дружно в ряд? Шесть цилиндров — наш отряд!

В их 2979 кубиков две турбины вкачивают воздух под давлением 1,25 бар через бездроссельный впуск, причем с минимальными потерями: промежуточный охладитель расположен сверху, а не спереди, что позволило обойтись без сложной системы патрубков.

На выходе — 431 «лошадка» и 550 ньютон-метров! Теперь вы понимаете, почему при активном обращении с педалью газа купе норовит ехать боком?

Пересев в седан М3, отметил небольшую разницу в посадке и чуть более мягкие, понятные реакции.

А потом полностью отключил DSC и помчал по уже отложившейся в памяти траектории.

Какой же кайф! Отзывчивый акселератор позволяет мягко открываться в шпильках, не срывая зажатые активным задним дифференциалом колеса в скольжение. Торможение можно оттягивать до последнего, невзирая на количество пройденных кругов: опционная «керамика» не теряет эффективности! И лишь шины «Миш- лен-Пилот Супер Спорт», подготовленные специально для «эмок», начинают сдавать на жаре.

В очередном повороте, где асфальт не просто уходит вниз, а изгибается впадиной, разгруженную корму переставляет. Руль — в сторону заноса, газ — не отпускать ни в коем разе! И «эмка»

едет боком до следующего виража, послушно дав себя стабилизировать еще до апекса. Быстрая, понятная и очень надежная в поведении машина.

Так что с новым поколением — где вопреки М-канонам мотор обзавелся турбиной, где седан и купе носят разные индексы, где баланс между динамикой и комфортом выведен на новую высоту — БМВ лишь усиливает свои позиции. А кто конкуренты?

Цена БМВ-М4 с ручной коробкой — 3 450 000 рублей. Если предпочесть роботизированную трансмиссию за 243 185 рублей, получится чуть больше, чем просят за заднеприводное купе «Мерседес-Бенц С 63 AMG» (457 л.с.). Но еще интереснее сравнить «эмку» с полноприводным 450-сильным «Ауди-RS5» (от 3 890 000 рублей): попробуем прямо сейчас или все-таки подождем, когда «Кадиллак» сподобится выпустить компактный седан ATS-V, в котором тоже должно быть за 400 сил?
Полезная информация мне повстречалась на сайте транспортной компании такси «БРЭНД». Нужно такси универсал в аэропорт или на вокзал? Такси «БРЭНД» — это лучшая альтернатива как по цене, так и по качеству сервиса. Примите это к сведению.

К сожалению, комментарии закрыты.