Мне представляется возможным объяснить такую длинноходность следующим образам. В действие золотник, в крышке рабочего цилиндра приводится штангами от коренного вала двигателя. Здесь мы имеем полную аналогию с двигателями Юнкерса: наличие этих штанг, аналогичных боковым шатунам Юнкерса, увеличивает длину двигателя благодаря возрастанию расстояния между цилиндрами; при уменьшении диаметра цилиндра удается всю длину двигателя сравнительно уменьшить.
В последние годы Ярославский автомобильный завод приступил к выпуску автомобильных двигателей марки ЯАЗ-204. Двигатели эти двухтактные, тяжелого топлива, с прямоточной продувкой и выпуском через клапаны; при четырех цилиндрах и 2 об/мин. двигатели развивают мощность порядка 100 э. л. с.
Для подачи продувочного воздуха служит нагнетатель Рута с трем лопастями.
Симметрично в обратную сторону вращается параллельно поставленный валик T. По концам обоих валиков укреплены небольшие противовесы — всего четыре, которые, действуя вместе, создают в вертикальной плоскости раскачивающий момент, в точности при всех положениях коленчатого вала обратный и равный раскачивающему моменту первого порядка, развиваемому кривошипно-шатунным механизмом.
Такая система одинаково применима к 3-, 4-, 6-цилиндровым двигателям.
Момент второго порядка 4- и 6-цилиндровых двигателей уравновешивается особым расположением кривошипов. Форсунка с распыливающим насосом выполнена в одном корпусе.
Давление распыливания очень высокое, порядка 2 ат и даже выше,, что позволяет машине давать достаточно хорошее распыливание топлива при пониженных оборотах.
Двигатели устанавливаются на крупных автобусах, работающих в Москве и других городах, а также на тяжелых грузовиках.
Мной за ряд лет проведена работа по разработке этой системы в ряде интересных вариантов, а также по ее популяризации среди широких кругов советских теплотехников. По моему проекту был построен на заводе мощный многоцилиндровый двигатель этой системы с 500 об/мин. и успешно испытан при полной нагрузке.